“Diálogo de saberes en #Seguridad COLADCA”


Así fue el desarrollo de nuestro Diálogo de saberes en Seguridad COLADCA del pasado 17 de Febrero de 2018, instalaciones de la Universidad Militar “Nueva Granada y con las presentaciones de importantes conferencistas invitados como fueron: – Ing. Miller Alexis Romero. CEO Consultores y Auditores en Gestión SAS, ingeniero industrial y Máster en Gestión de Riesgos. – CR(RA) Jairo Andrés Caceres G. Docente e investigador en la cátedra de Ciberguerra y Logística Militar en la Escuela Superior de Guerra de la Fuerzas Militares. – DR. James Ricardo Celis. Superintendente Delegado de Control, en la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada de Colombia, SIPLAFT para el sector vigilancia y seguridad privada. A todos ellos y el equipo organizador muchas gracias por seguir “Dejando Huella” más información: http://www.coladca.com
Saludos
Mario Meneses
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QUE ES UNA CERTIFICACIÓN DE COMPETENCIAS COMO AUDITOR LIDER ISO 28000 ?


Miller Romero es Ingeniero Industrial con una Maestría en Gestión de Riesgos y Sistemas Integrados de Gestión.

Es miembro de World Compliance Association, especialista en Quality Management System, Auditor internacional e instructor de los formadores de la organización global de BASC.

Miller está certificado como Auditor Líder e Implementador Líder por las siguientes normas: ISO 9001, ISO 14001, ISO 22301, ISO 27001, ISO 28000, ISO 37001, ISO 39001 y como ISO 31000 Lead Risk Manager.

Se ha desempeñado como auditor de certificación, auditor de acreditación y consultor para la constitución de organismos de certificación para el estándar internacional ISO 28000.

Es auditor del código ISPS (International Ship and Port Security), orador internacional en seguridad de la cadena de suministro en países como Perú, México, Ecuador, República Dominicana,

Fuente: PECB

 

Ataques a la cadena de suministro


Cadena de Suministro

Cadena de Suministro

El Equipo Global de Investigación y Análisis de Kaspersky Lab sigue
el rastro de más de 100 grupos y operaciones de APT (amenaza
persistente avanzada). Algunos son increíblemente sofisticados
y poseen grandes arsenales que incluyen vulnerabilidades
de día cero explotables (zero-day exploits), herramientas de
ataques sin archivos (fileless) y ataques combinados de piratería
tradicional con traspasos a equipos más sofisticados que se
encargan de la parte de exfiltración. Hemos visto que a menudo
los actores de amenazas avanzadas han intentado vulnerar a un
cierto objetivo por un largo período de tiempo sin éxito. Esto se
debe a que el objetivo utiliza resistentes paquetes de software de
seguridad para Internet, a que los empleados estaban informados
para no ser víctimas de la ingeniería social o se siguieron las
estrategias de mitigación australianas DSD TOP35 para ataques
APT.

En general, no es fácil que un actor avanzado y persistente
se dé por vencido, porque seguirá forzando las defensas hasta
encontrar la manera de entrar.
Cuando todo lo demás falla, es probable que den un paso atrás
y vuelvan a evaluar la situación. Al hacerlo, los actores pueden
decidir que un ataque a la cadena de suministro puede ser más
efectivo que intentar ingresar a su objetivo de forma directa. Es
probable, incluso, que un objetivo cuyas redes están protegidas
con las mejores defensas use software de un tercero. El tercero
podría ser un objetivo más fácil y se lo puede aprovechar para
sobrepasar la protección de la empresa objetivo.
Durante 2017, hemos visto varios casos similares, entre ellos:
Shadowpad
CCleaner
ExPetr / NotPetya

Estos ataques pueden ser muy difíciles de identificar o mitigar.
Por ejemplo, en el caso de Shadowpad, los atacantes introdujeron
Troyanos en una cantidad de paquetes de Netsarang de
amplio uso en todo el mundo: en bancos, grandes empresas y
demás sectores industriales. La diferencia entre los paquetes limpios
y los que contienen troyanos puede ser difícil de notar; en
muchos casos es el tráfico de comando y control (C&C, por sus
siglas en inglés) lo que los delata.
Se estima que más de dos millones de computadoras recibieron
la actualización infectada de CCleaner, lo que lo convirtió en
uno de los ataques más grandes de 2017. El análisis del código
malicioso de CCleaner nos permitió correlacionarlo con un par
de otras puertas traseras conocidas por haber sido utilizadas en
el pasado por grupos de APT pertenecientes al “Axiom umbrella”,
como APT17, también conocido como Aurora. Esto prueba los
largos caminos que los grupos de APT están dispuestos a recorrer
para cumplir con sus objetivos.
Consideramos que en la actualidad la cantidad de ataques a la
cadena de suministro puede mucho más alta que lo que suponemos,
pero que aún no se los ha detectado. Durante 2018 esperamos
ver más ataques a la cadena de suministro, tanto reales
como detectados. El uso de programas especializados infectados
con troyanos en regiones y sectores específicos se convertirá
en un movimiento similar al de los ataques de abrevadero
(waterholing) dirigidos a sitios y víctimas específicas y que, por
ende, resultarán vulnerables a ciertos tipos de atacantes.

Fuente: Kaspersky

Saludos

Mario Meneses

 

Vigila #Ejército trenes de carga


Por Mario Luis Ramos Rocha

AGUASCALIENTES, AGS. (OEM-Informex).-

Gracias a la intervención del Ejército Mexicano se logró abatir la alta incidencia de robos a convoyes de carga que cruzaban por nuestra entidad.

Luego de que casi a diario se registraran atracos, especialmente en la zona del Ojo de Agua, actualmente la cifra se redujo a cero, reveló el secretario general de la Sección Dos del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM), José Ángel Muñoz Hernández.

Los artículos más sustraídos de los vagones de carga hasta antes de la intervención de la milicia eran partes automotrices, llaves inteligentes para autos de las armadoras automotrices que operan en la entidad; vinos y licores, así como artículos electrodomésticos.

También existía una alta incidencia de robo de combustible a las locomotoras, por parte de delincuentes que obstruían las vías férreas para robar parte de la mercancía que era transportada y aprovechaban para vaciar los tanques de diésel de las máquinas.

“Ante esta situación el dirigente nacional de nuestra organización, Víctor Flores Morales, solicitó el apoyo de la milicia y hoy se ha logrado reducir a cero el número de robos gracias a las labores de vigilancia conjunta que se han implementado”, explicó.

La vigilancia en convoyes que transportan todo tipo de mercancía se realiza de manera conjunta entre elementos castrenses, integrantes de una compañía de seguridad privada que fue contratada exprofeso para ello y elementos de corporaciones policiacas estatales y municipales.

“El Ejército Mexicano participa en el tramo que comprende de la comunidad de Felipe Pescador hasta Aguascalientes”, expresó el dirigente obrero.

Actualmente transitan por nuestra entidad hasta 15 trenes de carga cada día, tanto en dirección norte-sur como sur-norte.

 Fuente: elsoldelcentro
Saludos
Mario Meneses

El ABC de la seguridad satelital en el #Transporte


17 Agosto, 2017

Cuando se piensa en implementar mejores medidas de seguridad basadas en tecnología de rastreo satelital para proteger a las personas a los vehículos y a las personas es de suma importancia considerar que existen tres componentes básicos e igualmente importantes para tener un sistema confiable y que verdaderamente de los resultados esperados y son:

A.- Un buen equipo GPS

B.- Un SIM con la mejor cobertura

C.- Una plataforma de rastreo profesional que sea segura y confiable.

A.- Un buen equipo GPS.- Este es el componente básico del sistema, existen actualmente en el mercado una gran variedad de equipos con diferentes capacidades y de calidad muy variable, la recomendación al elegir este primero componente es elegir equipos que cuenten con soporte y garantía de al menos 1 año y en algunos casos hay equipos que otorgan garantía por 2 años y que tengan soporte técnico así como la capacidad de recibir actualizaciones de manera remota es decir a través de la red de datos, en este caso a través de la RED GPRS que es la dela telefonía celular otra característica muy importante es que cuenten con la detección de Jamming, es decir que el equipo actué y se proteja en caso de que un dispositivo electrónico bloquee la capacidad del equipo de enviar información. Por último sería muy conveniente que el equipo en cuestión contara con un dispositivo para identificar al conductor de la unidad, ya sea mediante una tarjeta (RFID) o por la lectura de la huella dactilar.

B.- Un SIM con la mejor cobertura .- Existen SIMS especialmente fabricados con la finalidad de tener la cobertura de todas las compañías proveedoras de servicios celulares en México con lo que al usar uno de estos SIMS en lugar de uno que pertenezca a una compañía específica se obtiene una mejor cobertura aunque en México hay grandes regiones que actualmente no cuentan con cobertura de Red celular, en caso de que nuestras unidades transiten constantemente en estas zonas se hace indispensable pensar en equipos GPS que cuenten además con un modem satelital para que entonces podamos garantizar que la localización es posible sin importar el lugar en que se encuentre nuestra unidad.

C.- Una plataforma de rastreo profesional que sea segura y confiable.- La plataforma de rastreo nos sirve para poder en primer lugar localizar nuestras unidades y actuar en caso de emergencias como puede ser el robo de la unidad, la colisión de la unidad o que nos avise en caso de que nuestra unidad incurra en alguna condición previamente definida y que represente un problema de seguridad como por ejemplo, la apertura de la puerta de carga, el estar estacionada por mucho tiempo o cuando salga de un área previamente establecida, aquí me gustaría mencionar que en el caso particular de los tractocamiones y contenedores es muy aconsejable que tanto el tracto como la caja tengan un GPS independiente. Algunos fabricantes de equipos de localización GPS ofrecen plataformas de alta calidad para el rastreo de sus equipos.

Actualmente y debido a los altos índices de inseguridad en las carreteras se hace indispensable tomar mejores medidas de seguridad para nuestra tranquilidad y la seguridad de nuestra carga o pasajeros, la asesoría profesional juega un papel determinante ya que cada empresa tiene necesidades específicas que deben ser tomadas en cuenta.

Por: Federico Fernández Romano

Director de Operaciones Telematixs México

Fuente: www.transporte.mx

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Mario Meneses

DHL alerta sobre la escasez de talento en la #CadenaDeSuministro


La digitalización y el escaso interés por el empleo ligado a la cadena de suministro impulsan la escasez de talentos mundial, según un estudio de DHL.

“The Supply Chain Talent Shortage: From Gap to Crisis”estudio que se puede descargar en este enlace (disponible en formato pdf, de 10 páginas y 545 Kb).

La Oficina de Estadística Laboral de Estados Unidos prevé un crecimiento del empleo en el sector logístico del 26% entre 2010 y 2020. Además, un estudio global estima que la demanda de profesionales en el área de la cadena de suministro supera a la oferta en un ratio de 6:1, mientras que otros llegan a situar esta cifra en un drástico 9:1.

En este contexto, DHL ha realizado una encuesta a 350 profesionales en las áreas de operaciones y cadena de suministro en cinco regiones del mundo, cuyas conclusiones han revelado que existen diversas razones que contribuyen a esta situación de crisis y escasez de talento en un entorno que evoluciona muy rápidamente.

El análisis “The Supply Chain Talent Shortage: From Gap to Crisis’, encargado por DHL y realizado por Lisa Harrington, destaca los retos a los que se enfrenta hoy en día el sector de la cadena de suministro en cuanto al talento, e identifica las oportunidades que las empresas deben aprovechar en el escenario global.

Tal y como explica Harrington, “las compañías líderes entienden que sus cadenas de suministro y las personas que operan en ellas, son esenciales para lograr un crecimiento rentable. Sin embargo, la tarea de encontrar perfiles con las capacidades adecuadas para dirigir estas operaciones altamente complejas resulta cada vez más difícil, especialmente en niveles directivos medios y altos”.

Factores que propician la escasez de talento 

El informe pone de manifiesto los factores principales que están impulsando la escasez de talento, como son el cambio en las habilidades requeridas, que requieren perfiles con experiencia tanto operacional y táctica, una combinación difícil de encontrar. También el envejecimiento de la fuerza laboral, con una tercera parte de la actual fuerza laboral que ha superado la edad de jubilación.

En tercer lugar la falta de desarrollo, al no haberse tomado medidas para crear o alimentar la reserva de talento futuro, junto con la percepción de que los trabajos ligados a la cadena de suministro carecen de interés, frente a la impresión de que otros campos son más prestigiosos u ofrecen más oportunidades.

El informe describe las numerosas oportunidades que tiene la industria para comenzar a cerrar esta brecha de talento. Una oferta de planes de carrera más claros y un compromiso visible con el desarrollo profesional de su personal en el área de la cadena de suministro, en combinación con una remuneración competitiva son solo algunas formas de desarrollar y retener el talento actual.

Para atraer el talento, la industria necesita empezar a enfatizar que la futura fuerza laboral necesitará contar con habilidades en gestión de robótica, control de Inteligencia Artificial y Vehículo Autónomo, aspectos laborales atractivos para los jóvenes y que ayudan a combatir la percepción negativa del sector.

Por eso, desde DHL se recomienda priorizar el desarrollo del actual banco de talento de las empresas, para adaptarlo a los requisitos laborales a través de programas de formación, para a continuación poner en marcha políticas de retención con planes de carrera más claros, así como realizar un gran esfuerzo para combatir las ideas falsas alrededor del empleo en la cadena de suministro poniendo en valor los desarrollos tecnológicos que están digitalizando la industria y que resultan atractivos para los más jóvenes.

Fuente: www.cadenadesuministro.es

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Mario Meneses

El #Autotransporte, una industria en peligro. #CadenaDeSuministro


Transportistas lanzan llamado de auxilio Impuestos, inseguridad, alzas de insumos y falta de aseguradoras están terminando con esta industria
Christian García/Plano Informativo | 03/08/2017 | 01:41

San Luis Potosí, SLP.- La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) pide a las autoridades que volteen su vista hacia este sector tan castigado, que luego de tantos años de abandono se encuentran al borde de la extinción.

En un nuevo intento por llamar la atención del gobierno federal sobre la problemática que enfrentan, Canacar envió un documento al presidente Enrique Peña Nieto, para solicitar su intervención con el fin de erradicar el grave problema de inseguridad que se vive en las carreteras del país, ya que en los últimos 3 años empresas del autotransporte de carga han sido afectadas por la ola de robos.

En los últimos tres años, a nivel nacional la industria del autotransporte se ha visto seriamente lastimada por el incremento de los robos en carreteras. La tendencia va al alza: en 2014 fueron 568; en 2015 registraron 986 y en 2016 se reportaron 1,590, según el Sistema Nacional de Seguridad Pública.

Tan sólo en lo que va del año ya hay denuncias de 1,354 robos a autotransportistas, sin embargo la proyección, según empresas de seguridad privada, al término del año podrían llegar a los 2,424 robos.

Carreteras estatales, “Tierra de Nadie”

En San Luis Potosí la situación contra los transportistas se agrava en carreteras estatales, según explicó a PLANO INFORMATIVO, Raúl Torres Mendoza, consejero nacional de Amotac, toda vez que hay un déficit de personal de vigilancia, a diferencia de las carreteras de jurisdicción federal.

En las carreteras estatales no existen elementos que las patrullen y vigilen, tampoco comunicación entre autotransportistas y los secretarios de Seguridad, las carreteras estatales son tierra de nadie, y es sobre estas y en la periferia de las ciudades, donde se dan los atracos contra los tráileres y camiones, dijo Torres Mendoza.

Zona de robos

Nosotros pedimos la prevención de los delitos, dijo, toda vez que están perdiendo diariamente su patrimonio sobre las periferias y las carreteras, “somos objeto de la delincuencia, de robo de llantas, de lonas, módulos de tractocamiones o computadoras, también roban las bandas, cadenas, y hasta los mismos tráileres, cargamentos y remolques. Se deben poner las pilas en las disminución de los delitos”.

Torres Mendoza dijo que el aumento en robos de unidades de autotransportistas potosinos es del 40 por ciento, respecto al año pasado.

Pérdidas Millonarias

Hoy vemos un país convulsionado por la falta de oportunidades y eso solamente atrae más delincuencia, como transportistas en lo que va del año nos han robado alrededor de 70 unidades, que en pesos representa una pérdida de más de 70 millones, solo las camiones nuevos superan los dos millones de pesos, uno seminuevo cuesta un millón de pesos y las cargas también poseen valores por arriba del millón de pesos. “Cuando nos roban, nos quitan nuestro patrimonio”, dijo.

Además, las compañías de seguros están tirando la toalla, ya no quieren “pagar como antes, ya no quieren saber del autotransporte por la inseguridad que hay en las carreteras”.

Hoy en día los delincuentes ya roban todo, tráiler, remolque y carga, ya no la encuentras por ningún lado y si la aseguradora ya no responde, es pérdida total.

El autotransporte, una industria en peligro

Nosotros también somos una fuente de empleo, nuestros operadores son potosinos, los mecánicos son potosinos, las secretarias, el personal administrativo, pagamos Seguro Social, el Infonavit, pagamos impuestos, los proveedores, que son las gasolineras, son de San Luis Potosí, también estamos en una dinámica de generación de empleos, hoy en día vemos que somos ignorados por el gobierno local, hoy no nos están tomando en cuenta, recriminó Torres Mendoza.

Titular de SCT los recibirá

El presidente local de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas A.C. (Amotac), Raúl Torres Mendoza, informó la tarde de este miércoles que el secretario estatal de Comunicaciones y Transportes, Ramiro Robledo López, accedió a recibirlos el próximo lunes y escuchar sus planteamientos y dar inicio a las mesas de trabajo con el fin de restablecer las condiciones de seguridad para el autotransporte.

Fuente: planoinformativo.com

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Mario Meneses

La Asociación Nacional de #Transporte Privado, A.C. te invita al 1er #CongresoEnSeguridadVial los dias 16 y 17 de Agosto


El Congreso Nacional de Seguridad Vial es el evento donde se expondrá lo más reciente y las mejores prácticas en esta materia, para que las empresas puedan reducir su número de accidentes.

Conferencias

Creamos un gran programa de conferencias con especialistas, autoridades locales y federales, empresas comprometidas con el bienestar de sus operadores y la sociedad en general, quienes compartirán sus conocimientos sobre Seguridad Vial, con el objetivo de concientizar y mostrar las últimas tendencias en la prevención de accidentes.

Dirigido a:

Tomadores de decisiones en las áreas de tráfico y transporte de empresas, funcionarios públicos del sector salud y transporte y en general, todo profesional del transporte de carga.

Objetivo

Fortalecer la educación en esta materia y a través de la información, reducir el número de accidentes viales en empresas.

PONENTES

Conoce más de los Ponentes que nos acompañarán en el 1er Congreso Nacional en Seguridad Vial.

Manelich Castilla Cravioto

Policía Federal

Radiografía de la Seguridad Vial de las Carreteras en México

Salvador Escamilla Pérez

Estafeta

Conductas al manejar “Horas de Servicio de Conductores y uso de tecnología como soporte para su administración”

Javier Sánchez Santos

Praxair

Conductas al manejar “Horas de Servicio de Conductores y uso de tecnología como soporte para su administración”

Luis Álvarez Macen

Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS)

Perspectiva de la Seguridad Vial desde el punto de vista de las aseguradoras

Arturo Cervantes Trejo

Universidad Anáhuac

Decenio de la Seguridad Vial, ¿hacia dónde vamos?

Jean Bergerault

SOS Consulting

Buenas prácticas en seguridad vial en su empresa, Reduciendo accidentes

Dip. Alfredo Javier Rodríguez Dávila

Cámara de Diputados

Legisladores y sus propuestas en Seguridad Vial

Dip. Jonadab Martínez García

Cámara de Diputados

Legisladores y sus propuestas en Seguridad Vial

Elim Luviano Heredia

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

La Estrategia de SCT para la reducción de accidentes

Alex Theissen Long

ANTP | Femsa Logística

La Seguridad Vial desde la perspectiva de la Industria

Dr. José Valente Aguilar Zinser

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Estrategia de SCT en materia de Seguridad Vial

Dr. Arturo García Cruz

Consejo Nacional de Prevención de Accidentes

Estrategia Nacional de Seguridad Vial

Víctor Mejía

Sincrologistics

Taller para evaluar el desempeño de sus prácticas en Seguridad Vial

Francisco Kim Olguín

Fábrica de Jabón La Corona

Autorregulación NOM-012

Marcelo Casillas

Fábrica de Jabón La Corona

Autorregulación NOM-012

César Enrique Toledo

Coca-Cola FEMSA

Matriz de Riesgos Viales: Construcción, Control y Beneficios

Fuente: https://www.antp.org.mx/congreso

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Mario Meneses

 

SAT pone lupa a comercio electrónico. #Fraude #Aduanas


Resultado de imagen para SAT pone lupa a comercio electrónico

El fisco busca regular esta actividad

CIUDAD DE MÉXICO.- La autoridad fiscal del país prepara una regulación del comercio electrónico tras detectar operaciones que no se registran, falseamiento de facturas, subvaluación de la mercancía y evasión de impuestos, asegura el titular de la Administración General de Aduanas del SAT, Ricardo Treviño.

De acuerdo con el fisco, México registra 3 millones de transacciones de envíos de paquetes y mensajería al año, y del total de productos que entran al país 65% no paga impuestos, porque declaran ser operaciones menores a 50 dólares, que es el monto máximo permitido para importar libre del gravamen.

Treviño explica que con los controles que se impondrán en lo que resta del año se sabrá exactamente quién, qué y a dónde se importa la mercancía. Descarta que esto vaya a entorpecer el comercio.

por (EL UNIVERSAL) 6/29/2017 8:45:00 AM

SEGURIDAD “CLAVE PARA LA COMPETITIVIDAD Y EL DESARROLLO”


Fortalecimiento del sector, revolución tecnológica y nuevos protocolos necesarios para la competitividad y el desarrollo en la seguridad. El Dr. Mario Arrollo Juárez Director Ejecutivo de la empresa Sistemas de Información para la Seguridad Humana, impartió la conferencia: Seguridad. Clave para la competitividad y el desarrollo; dentro del marco de Expo Protección 2017.

Su presentación ahondó en diferentes puntos a fortalecer en el sector, entre ellos mencionó que los análisis de riesgos ya no son exclusividad de los profesionales de la seguridad, ahora son una necesidad en el país; el fortalecimiento de capacidades, recursos humanos, técnicos y financieros debe darse en conjunto con una visión integral, seguridad y protección de personas, bienes, infraestructura y logística y destacó la importancia de generar cooperación conjunta entre sistemas públicos y privados, como el caso de San Pedro Garza García, Nuevo León, donde incrementaron de 1,200 cámaras públicas a 5,600 anexando las cámaras privadas al centro de monitoreo público C2, nueva tendencia mundial que en México no se ha explotado.

Por su empresa de relaciones públicas y su experiencia de trabajo por más de 10 años con Expo Seguridad México,
Arroyo Juárez, se encuentra en constante contacto con empresas de tecnología de punta y sabe que se acerca una revolución para la cual se debe estar preparados y saber aprovechar. El año pasado la televisión abierta en México vio su fin, dejando libre un espectro de 700 megahertz, de los cuales el Estado reserva el 10 % para cuestiones de seguridad y el resto se venderá y se comercializará a bajo costo; lo que significa que las empresas podrán contratar banda ancha y comunicar a todos sus empleados con un costo debajo de la media que maneja cualquier compañía telefónica actual; los radios serán sustituidos por nuevas terminales similares a teléfonos inteligentes pero de uso militar y será posible supervisar a los guardias en tiempo real con un costo mínimo. “Ya existen los proveedores, el mercado está abierto, lo que se verá es una revolución en las comunicaciones de emisión crítica que van a abaratar los costos a las empresas de seguridad privada e incrementaran las capacidades
del personal”, dijo y espera que en 2018 la tecnología esté accesible a menor costo.

Así mismo, hablando de dispositivos aéreos no tripulados con autonomía, para poder supervisar infraestructura critica, estos se podrán adquirir en México en cuanto esté la regulación, pues la tendencia global es que el sector privado utilice aeronaves no tripuladas sin olvidar que es necesario para salir adelante el generar una
cultura de la seguridad como valor fundamental.
Parte medular de su participación abordo el tema sobre herramientas para acceder a nuevos mercados, esto ante el inminente cierre de frontera por parte de Estados Unidos a muchos productos, la cual debe ser vista como una
oportunidad de búsqueda de nuevos socios comerciales.
A partir de los ataques del 11 de septiembre E.U. cerró sus fronteras y creo el programa C-TPAT, certificación
unilateral emitida por este país para que puedan ingresar productos, una medida proteccionista. Por su parte la Organización Mundial de Aduanas, trabajó más de una década para crear una certificación global, de esos acuerdos internacionales surge una nueva certificación global la OEA (Operador Económico Autorizado). Más de 176 países firmaron el acuerdo y en América Latina 12 ya tienen funcionando este esquema.

En México esta certificación es otorgada por la Secretaría de Hacienda a través del SAT y se requieren 11 procesos:
1) Planeación en la seguridad en la cadena de suministros; 2) Seguridad física; 3) Controles de acceso físico;
4) Socios comerciales (todos con certificación OEA); 5) seguridad de procesos; 6) Gestión aduanera; 7) Seguridad
de los vehículos de carga: contenedores, carros de tren, remolques o semirremolques; 8) Seguridad del personal;
9) Seguridad de la información; 9) Documentación; 10) Capacitación en seguridad y concientización; 11) Manejo
en investigación de incidentes.

Actualmente este protocolo de certificación es poco conocido pero necesario si las empresas desean entrar a mercados internacionales. Ante una acción de proteccionismo se abre una ventana de oportunidad, el comercio exterior pero con un requisito, aduanas inteligentes y seguras, donde el sector tiene un gran potencial.

Fuente: Xtremsecure

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Mario Meneses